29.01.2026
Коллаж Mustafin Magazine
Текст: Руслан Абдряев
Почему кнопки возвращаются в автомобили
Разбираем, как сенсорные панели признали угрозой безопасности водителей
В течение последних лет автомобильные интерьеры стремительно превращались в цифровые панели управления с огромными экранами и минимальным числом кнопок. Однако технологический прогресс внезапно столкнулся с вопросами безопасности. Европейские регуляторы пришли к выводу, что сенсорные интерфейсы не всегда делают вождение удобнее, поэтому с 2026 года правила игры изменились.
Автор Mustafinmag изучил, как автопроизводители вновь обращаются к физическим кнопкам, чтобы защитить водителей и пассажиров.
Регулятор задает правила
euroncap.com
С начала 2026 года европейский комитет по проведению независимых краш-тестов Euro NCAP начал применять новые правила безопасности, которые обязывают автопроизводителей отказаться от управления функциями только с помощью сенсорного экрана и вернуть физические кнопки и переключатели для выполнения основных функций. Решение связано с растущей обеспокоенностью тем, что массовое внедрение больших экранов отвлекает водителей от дороги.
hyundai.drive.place
Для получения высших оценок в рейтинге безопасности Euro NCAP компании должны восстановить физические элементы управления для включения основных функций, включая звуковой сигнал, поворотники, аварийную сигнализацию, стеклоочистители и систему экстренного вызова. Цель заключается в устранении отвлекающих факторов. Euro NCAP не запрещает сенсоры полностью, а требует, чтобы критически важные функции управления автомобилем также имели физические аналоги. У водителей по-прежнему будут цифровые варианты, но не в ущерб удобству и безопасности.
Обновленные правила также требуют, чтобы важная информация о движении, такая как скорость, фары и предупреждение систем активной безопасности, оставалась заметной и находилась в прямой видимости водителя. Это стало явным противовесом растущей тенденции размещать всю информацию на одном центральном дисплее.
Автопроизводители пытаются соответствовать
Mercedes-Benz Volkswagen
Одной из первых о подобных изменениях в своих автомобилях объявила немецкая Mercedes-Benz. Компания возвращается к использованию большего числа кнопок и переключателей в салонах своих машин, несмотря на выпуск самых продвинутых в плане программного обеспечения моделей.
Производитель выяснил, что многим покупателям не нравятся тактильные элементы управления на руле и сенсорные экраны для основных функций, таких как управление громкостью воспроизведения. Mercedes-Benz GLC 2027 года получит руль с роликом для регулировки громкости и другие физические кнопки. Также в Mercedes-Benz считают, что настоящий сдвиг парадигмы произойдет в сторону опоры на голосовые команды.
Volkswagen
Другая немецкая компания, Volkswagen, презентовала электромобиль ID.Polo с обилием физических кнопок в салоне. Дизайнеры компании отмечают, что интерьер модели сочетает сенсорные интерфейсы с физическими элементами управления. На руле появились блоки кнопок для управления круиз-контролем и воспроизведением музыки. Переключатели температуры и скорости обдува находятся вдоль приборной панели. Модель ID.Polo должны начать продавать в течение этого года.
Audi
Аналогичные решения внедряют и другие автопроизводители, в том числе Audi, Hyundai и Subaru.
В чем проблема сенсоров
Audi
Прошлогоднее исследование шведского журнала Vi Bilägare показало, что одни и те же задачи на физических кнопках выполнялись водителями в четыре раза быстрее, чем на сенсорном экране. Порядка 90% водителей из опроса This is Money призвали автопроизводителей отказаться от запутанных и отвлекающих сенсорных экранов и вернуться к кнопочному управлению.
Масштабное распространение цифровых экранов частично объясняется экономическими соображениями, они дешевле в установке, чем соответствующие кнопки и переключатели. Также дизайнеры часто усложняют подобные интерфейсы в попытке сделать их минималистичными.
Традиционные кнопки, регуляторы и рычаги обладали ощутимыми и действенными свойствами – их можно было нащупать и отрегулировать, не глядя на них и не полагаясь на мышечную память. Сенсорный экран полностью устраняет такие аспекты, отметил бывший декан факультета дизайна и проректор Нортумбрийского университета Стивен Киффин.
“Теперь, чтобы отрегулировать температуру или громкость, нужно смотреть, думать и целиться. Это огромная когнитивная нагрузка, и она совершенно противоречит тому, как мы эволюционировали, чтобы взаимодействовать с движущимися машинами, не отвлекаясь от дороги”.
Первый автомобильный сенсорный дисплей дебютировал в Buick Riviera седьмого поколения, который вышел в 1986 году. Экран предлагал такие функции, как бортовой компьютер, климат-контроль, диагностику автомобиля и напоминания о техническом обслуживании. General Motors сообщила, что водителям нововведение не понравилось – продажи модели упали на 63%. Однако массовой технология стала только в 2000-х годах.
